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石墨烯或将引发电动车产业新材料革命

文章出处: 发表时间:2015-12-25 10:48:12

  近日,中科院上海硅酸盐研究所称联合北京大学、美国宾夕法尼亚大学展开持续攻关,已研制出一种高性能超级电容器电极材料——氮掺杂有序介孔石墨烯,该材料具有极佳的电化学储能特性,可用作电动车的“超强电池”,充电只需7秒钟,那么,这个新玩意是否能解决电动车续航力差和充电慢的瓶颈问题?

  1小时(3600秒)将特斯拉ModelS充满电,充电桩输出是125千瓦时;97秒将特斯拉ModelS充满电,充电桩的输出就是3600÷96×125=4687.5千瓦时,即1小时耗电4687.5度——强调一下,这还只是理论数值!

  85千瓦时的电池容量在1小时快充模式下耗电125千瓦时,损耗就高达47%(即125/85-100%=47%),而在96秒内充电85千瓦时,其损耗绝对远不止这么点,这对整个充电系统的散热要求达到了一个极其变态的高度!

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  好,就算中国有能力建造散热能力极其变态的充电系统,咱们接着往下算:保守而言,高速公路上的服务区加油站都可以同时容纳6辆车加油,以此为例,每个服务区都建立6个充电站,其负载将高达4687.5×6=28125千瓦时,这是一个什么概念呢?

  这么说吧,三峡电站总共有32台70万千瓦的水轮发电机,总装机容量高达22,400,000千瓦,就算全负荷运转,也只能承担796个服务区的充电站用电量——如果考虑到实际充电损耗和输变电损耗,这个数值将至少下降三分之一,约为530。

  我查了百度了一下关键字“高速公路服务区”,百度百科的结果是,截至2011年,全国高速公路服务区就超过1500个,现在相信远不止这个数!这就意味着,一个三峡电站,只能负载全国三分之一的高速公路服务区充电站,若遇上冬季枯水期,这个负载就只能转嫁给火电厂,如此一来,中国雾霾会不会加剧?大家自己想。

  再者,每个服务区的快速充电站负载高达28125千瓦时,这就意味着每个服务区都必须配套一个至少10KV的专用变电站,其建设费用大约在500万元上下,这就意味着750亿的资金缺口。我们再发散思维一下,如果以后电动车普及了,中国每个小区都有6辆“充电7秒钟续航35公里”的电动车在车库中停靠充电——其实一个小区6辆电动车并不算多,结果又当如何?结果太“美”,我不敢想象!